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Sur les conseils avisés reçus, j'ai rectifié et poli les portées du corps de pompe et de la bague AD d'origine, mis une cale d'épaisseur sous la bague AD pour récupérer la pression d'appui, remonté le tout, et tout fonctionne maintenant, sans bruit et sans fuite.
Prochaine étape : les freins.

Grosse déception : tout remonté, avec des roulements étanches neufs, mais le joint AD d'origine (faute d'en avoir trouvé un neuf) .... ça fuit !!!!! De façon significative (2 gouttes à la seconde) par le petit trou d'évacuation, donc le joint AD ne joue plus son rôle. Quelqu'un sait où je peux en tr...

Pour Charles B, c'est le cas de la mienne. Le graisseur débouche par une gorge dans l'espace entre les roulements, d'où ma question sur le remplissage de graisse de ce volume.
Merci à tous pour vos conseils.
Je commande les pièces et vous informerai de la suite.

Bonjour, Je prends la leçon. Merci. Mon histoire est banale : jeune retraité de chez Peugeot, maintenant que j'ai du temps, je réalise un vieux rêve : restaurer une voiture de mon enfance. J'ai trouvé une 403 de 1956, immobilisée depuis au moins 10 ans, avec CG, à peu près complète (sauf les freins,...

Cette réponse, aussi laconique, me laisse comme un vague à l'âme .....

Bonjour, La pompe à eau de ma 403 de 1956 a ses roulements grippés. Pas de problème pour trouver des roulements 12*37*12. Mais quelques questions, si un spécialiste peut me répondre : 1- est-il préférable de mettre des roulements étanches ? 2- le joint AD/cyclam parait visuellement un bon état. Faut...