www.club403.org

Dans les bourses aux pièces, on trouve des copies estampillées Peugeot.

Il y a eu plusieurs Solex 32, avec ou sans réchauffage.
Alors PBic, PBICa.
Et du Zénith 34, principalement pour les 7CV.
On peut adapter d'autres choses, mais pourquoi faire compliqué?

Comme l'a dit Jean-Marc, si elle a de la fonte et de l'alu, c'est une C3.

Nous avons récolté plein plein de cartes postales où figurent des 403, plus ou moins visibles.
J'espère en faire un recueil un jour, pour le fun, mais j'attends d'en avoir encore plus, et ce ne sera de toute façons qu'on premier tome ...

Et notez une anecdote au passage, historique:
les 403 vendues en belgiques avaient le compartiment moteur peint de la couleur de la corrosserie.

Pour le carton, jeff, on verra à l'AG, si tu peux te libérer.

Et qund c'est-y qu'y vient à une Concentration Internationale le Zedra, avec son dérapage, qu'on se marre?
Et si je sortais la mienne à la même occasion?!

Il faudra comprendre aussi pourquoi la pièce expédiée n'était pas la bonne. Plusieurs possibilités: -elle était mal référencée dans la liste du Club. Ca peut arriver, pourtant on se donne du mal lors de la réception des bestioles, pour éviter ce genre d'erreur, ça prend du temps, mais on y comprends...

Il y a à Toulouse un cleftier très compétent: Bézian, rue de la Colombette.
Apporter les morceaux, ou le numéro, et des explications, voire la carte grise.

En fait, il y a eu deux boites sur les 403: la C, à 4eme surmutipliée, et la C à prise directe. Elles ont été montées selon la date de sortie. Et le pont fait le reste, une douzaine de possibilités, selon les types et année (et donc boites). Tout ça dans les docs techniques, dispo au Club, bien sûr,...

j403f est sur la piste. Essayons plus loin: quand le piston 1 est en point mort haut pour l'allumage, l'encoche du volant doit se trouver en face le trou du carter d'embrayage, pour que le règlage soit conforme au livret d'entretain d'origine. En gros à 11h quand on ragarde le moteur par le cul. Il ...

Rassure-moi: le rhéostat ne baigne pas dans l'essence? Sa cage doit être étanche. Le flotteur aussi d'ailleurs, qui est une des sources de soucis dans le vieillissement des jauges (de quoi!? Ca ne tient même pas plus de 50 ans!? C'est vraiment de la daube!).

C'est un sujet que nous piochons depuis longtemps, et aucun électricien n'a pu nous donner le truc définitif et simple pour tester en place ou déposé.
Mais il y a de bonnes pistes dans les derniers Bulletins du Club, par JL Zarragoza.

Des Michelin XZX à 112€/p, en neuf ET récent, ça se trouve effectivement au Club. Mais des Firestones, ou des Bodum, ou autres, c'est moins cher, mais ça viellit beaucoup moins bien. C'est à calculer, à court terme si c'est pour passer le CT, on prend pas cher; et si c'est pour durer, on fait une fa...

Tous les longerons et toles associées sont effectivement disponibles au Club (il en reste un jeu, et le réapprovisionnement est en cours, sans délai défini). TOUT est restaurable, on a vu pire au départ sortir impec. Il faut de toutes façons estimer le coût du travail auprès du carrossier. Les prix ...

Le règlage peut se faire "à la main", avec une personne qui visse l'écrou sur la douille d'accrochage, et une autre qui teste l'adaptation de l'embrayage, avec la pédale, moteur tournant. Ca ne prend pas longtemps, il faut juste une clé à pipe (de 12 je crois). Pour plus de renseignement, si c'est p...