vapor lock

[vinc]

Ça vient de m'arriver cet aprèm  
J'ai débrancher la durite d'essence et laissé refroidir, puis j'ai pu repartir.
 Il y a une astuce pour l'éviter ??

[dany]

oui

[axeau26]

Bonjour, les carburateurs de voitures plus modernes avaient un tuyau de retour au réservoir. Il y avait un petit trou calibré à l' arrivée au carbu juste avant le pointeau. ça permettait aux bulles de passer car le débit vers le réservoir était permanent et du coup il y avait également moins de bulles car l' essence se réchauffait moins.
C' est une modif réalisable avec un T et surtout un trou calibré pour maintenir une pression pour que la cuve se remplisse.
Après il peut y avoir également surchauffe de la cuve, elle est due à la liaison avec le collecteur. Là aussi les constructeurs ont placé des joints plus épais en matière plastique pour faire isolant. ça peut se faire également meme si il faut mettre des goujons 5 mm plus longs

jlg

[vinc]

oui

Mais encore

[dany]

c est l heure du match

[dany]

tel demain
post des tof de ton moteur

[vinc]

Voila la disposition des durites et autres cables

[dany]

écarte la durite d essence de la culasse

[patrak77]

Supprimes le réchauffage du carbu inutile l'été (avec un petit bout de tuyau boucles aller sur retour).

[dany]

Supprimes le réchauffage du carbu inutile l'été (avec un petit bout de tuyau boucles aller sur retour).

faux !!

[Jean-Marc RACHARD]

Bonsoir,
On n’a pas les symptômes de la panne ou pas expliqués très clairement.
Il faudrait exactement les détails de la panne. Le vapor lock se produit au niveau de la pompe qui se désamorce et n’envoie plus que de la vapeur au carburateur.
On peut peut-être avoir un problème de percolation au niveau de carburateur qui peut noyer le moteur ou ...
Jean-Marc

[vinc]

Quelques details de la panne.
Dimanche il y avait une temperature de 30 º environ si n'est plus.
J'ai fait une trentaine de bornes sans soucis.
Après un court arrêt d'une demi heure sans le moindre problème je suis reparti du parking où j'etais, mais apres quelques centaines de mètres à roulé au pas elle a calé et là impossible de démarré, comme si l'essence n'arrivais pas.
J'ouvre le capot à première vue rien d'anormal, je touche la bobine elle est un poil plus chaude que d'habitude, là je me rappel que l'on ma parlé de vapor lock.
Mon premier réflexe a été de débrancher la durite d'essence (celle qui va de la pompe au carbu et l'autre aussi)
Ensuite je remet la durite qui vient du réservoir sur la pompe et amorce cette dernière, puis je remet l'autre je réamorce et............
VRAOUMMMMM!!!!!!!!!
C'est reparti après avoir attendu 3 quart d'heure.
Voilà pour les détails

[Jean-Marc RACHARD]

Merci,
mais si cela se reproduit il faut débrancher aussitôt le tuyau au niveau du carburateur, actionner le démarreur pour être sur que la pompe débite. En même temps enlever le raccord du filtre à air et constater si de l’essence s’écoule sur le papillon. Ceci pour déterminer si la panne est due à un manque d’alimentation ou à un noyage. Bien sûr il faut aussi contrôler si on a de l’allumage car les 3/4 d’heure d’arrêt ont pu permettre à la bobine de refonctionner.
Jean-Marc

[top50]

[vinc]

Merci jean marc.
Ça va pas etre simple de faire ces contrôles vu que je suis très souvent tout seul dans l'auto
A moins de demander à un passant