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Chers amis, j'ai à nouveau une question. J'ai cassé le filetage du carburateur de ma 403 à essence et je me suis procuré un nouveau carburateur Solex pour la 403. Mais celui-ci est un 32 pict, l'ancien était à ma connaissance un 34 pict. Le 34 est-il meilleur ? Apporte-t-il un peu plus de puissance ...

Chers amis, le problème a maintenant été résolu. C'était le TEMPS FISCAL. Il semblerait que nous ayons décalé la chaîne de distribution d'une dent lors du remontage. Merci beaucoup pour votre aide

je me suis maintenant renseigné sur la manière de régler le temps de commande et je vais m'y mettre demain. Pour moi, il est possible que le vilebrequin ait fait un tour complet dans le mauvais sens, car je n'ai jamais déplacé l'arbre à cames.

Bonjour, Le test au moyen d'un nettoyant pour freins s'est révélé négatif, pour moi, la tubulure d'aspiration est étanche. J'ai aussi étanchéifié le couvercle de la chaîne de distribution et j'ai aussi démonté la chaîne de distribution. Mais nous l'avons fixée à chaque fois à la roue dentée au moyen...

Je sais que c'est difficile, mais j'ai étanchéifié la tubulure avec du chanvre et je l'ai vissée avec de la colle à deux composants. Que se passe-t-il si je teste une fois avec du nettoyant pour freins ? Le régime devrait augmenter s'il y avait une fuite ?

Chers amis, j'ai maintenant étanchéifié le moteur, à l'avant et à l'arrière du vilebrequin, les deux joints du fond et le carter d'huile. En outre, j'ai fait une tubulure dans le tuyau d'admission pour ajouter un amplificateur de force de freinage. J'ai étanchéifié cette tubulure avec du chanvre et ...

Merci beaucoup

Merci beaucoup, parfait

Bonjour, j'ai juste une petite question : quelle est la pression des pneus que vous utilisez ? 1,3 bar, comme indiqué dans le manuel, c'est probablement trop peu.

Encore une petite question : est-ce que quelqu'un sait avec quel couple les vis des paliers de vilebrequin doivent être serrées ? Merci beaucoup

Bonjour, intéressant, je ne savais malheureusement pas. Comment fonctionne alors l'axe ? Est-ce qu'il y a un joint d'étanchéité ?

ok, je comprends, mais il n'y a que la partie avant qui est aussi large que l'anneau.

donc je remplace le joint d'huile centrifuge avant par un joint d'arbre en caoutchouc. Pour cela, le trou dans la tôle est agrandi à 62mm, l'axe est tourné à 40mm, une douille spéciale est fabriquée, soudée à la tôle et un joint d'arbre en caoutchouc de 40mmx62mmx7mm est mise en place. Ce sera donc ...

Si je comprends bien, l'étanchéité du vilebrequin est assurée à l'avant et à l'arrière par un joint d'huile centrifuge. Comme les fuites d'huile proviennent partout du bloc moteur et que tous les autres joints seront remplacés, je ne remplacerai pas le vilebrequin en espérant que les choses s'amélio...

ok, ici: